楊槱，九旬新夢從造船到修史
2010-07-15 08:11:20 來源：解放日報編輯：國際船舶網 我有話要說

    9歲時，楊槱第一次渡海并迷上了船；63歲時，楊槱當選為中國造船界第一位院士；如今楊槱93歲，上個月還赴京參加中國科學院院士大會，成了少數幾個最高壽的與會院士。
    更令同行稱奇起敬的是，近日這位老人又出了本新書：《人、船與海洋的故事》，這是他2005年出版《帆船史》以來的第6部船史科普著作。合作者陳伯真教授說，這部30萬字作品的第一稿，是楊槱一字一字輸入電腦寫出來的。
    年至耄耋，他雖不再造船，卻還在造夢。
    新的夢想，又在對岸
    “槱”字生僻，音同“友”。少年時楊槱小眼睛、小個子，口齒笨拙，被同學喚作“洋油”。1926年，他隨母親搭乘一艘兼載旅客的貨船，從廣州去上海，并準備轉船溯長江而上，與隨軍北伐的父親在武昌團聚。這個男孩第一次出海，在甲板上張望兩岸，一會兒聽人講“那是孫中山的黃埔軍校”，一會兒又聽人講“那是林則徐銷煙的虎門”。但當時，航行在中國江海水域的船舶，三分之二仍是外輪，還有英美日的利炮堅船橫行。自此之后，富國強兵的夢想在他心中萌動。
    船出伶仃洋，大海一望無際。忽然，身邊有一年輕女子問：“這船是鐵造的，怎能在水中不沉呢？”一位老婦訓斥道：“不要瞎說這不吉利的話！”另一個青年過來解釋：“鐵臉盆不是也能漂浮在水上嗎，只要臉盆邊緣高出水面，就不會沉。”楊槱說，這是他聽到的關于船只浮沉道理的第一課。
    大國無船，則無海。正是這條水路，讓楊槱與船結緣。時至二戰爆發的次年，楊槱從英國格拉斯哥大學畢業，他已在這個造船重鎮學滿5年。在戰時，只要楊槱愿意，不辦手續即可留英。但他覺得“既然打仗，何必幫英國人打呢，我要回去幫國家打仗”。坐英籍船走，有被德國潛艇攻擊的危險，于是楊槱買了中立國船票，在戰火中歸來。
    后來，這個“海歸”走南闖北，進船廠、入高校，最早將現代工程經濟的理論方法用于船舶項目的分析評估，并積極倡導計算機輔助船舶設計，成了我國船舶設計學科的開山人。歸國整整70年，令老人欣慰的是：“兒童時代關于富國強兵的幻想和愿望，現在都一一實現了”。
    而楊槱依然難忘：在英倫畢業典禮上，和他同時受頂戴禮、接過文憑的學生中，有一位頭發花白、年逾花甲的老人，全場向他報以熱烈掌聲。這個學到老的“老生”至今激勵著楊槱。一個新夢又出現在對岸：楊槱用已經抬不過肩的雙手，在鍵盤上慢慢敲擊著一個一個字母，將多年實踐和理論積累，化為一部部船史，留給學界，更留給青少年。
    當年救國靠實業、靠科技、靠教育。如今，楊槱坦言已遠離科研一線，教育強國成了他最大心愿，因此他把船史的主要讀者群定位在年輕一代。從造船到修史，他沒有“揮霍”晚年之閑，不停劃槳，再越重洋。
    兩點一線，勤于理史
    幾乎每天，楊槱都要完成兩次 “橫渡”。上午，他花三四小時，閱完七八份報刊，翻翻《一口氣讀完某國史》之類的雜書。吃過中飯后，楊槱從電腦桌上取一個移動硬盤，放進公文包內，跟老伴說：“我去學校了哦，下午四點多回來。”
    他的“橫渡”看似并不遙遠，只是坐電梯(產品庫求購供應)下樓，穿過廣元西路，入上海交通大學徐匯校區，再坐電梯上樓，走進辦公室。但這點“上班”路程，對一個93歲、早已退休的人來說是不易的。楊槱的腳步很慢很小，幾乎是半步半步地挪，同時還弓著點背，雙臂前后劃槳似的平衡和借力。
    看得出，楊槱心急膽大，他往往等不及綠燈，就提前幾步想穿過馬路，而且步點不全落在橫道線內。最近，他甚至被助動車撞倒在地，右胳膊受了傷，對此家人極為痛惜，可他照舊堅持兩點一線、“橫渡”上班。學校門衛見到他，總是說“楊先生，您慢點哦”，他點頭笑笑“哦，哦”。當他移步到辦公樓電梯中，已經有點氣喘吁吁，像剛打完一場球賽。
    他所在的辦公層面幽深清靜，幾乎都是為退休教授準備的單間，楊槱是這里的“最常客”之一。辦公室里除了排滿書架的專業書、堆放整齊的學術刊物，還有好幾艘古今中外、大小各異的帆船模型，以及掛在墻上的古船設計圖。一本厚重的世界地圖集，放在一張厚重的實木書桌上，“這臺子比我還老，好像是日俄戰爭時遺留在大連的舊貨，當年10塊錢買的，跟著我到現在。”這所有一切，連同旁邊小桌上的電腦、打印機、掃描儀，都是楊槱寫船史的必備工具。他用到什么就學什么，不滿足于用WORD程序輸入、編輯，還打算學會在電腦上畫圖。
    這間斗室仿佛他在夕陽中揚帆的大海。5年來，楊槱厚積薄發、筆耕不輟，《帆船史》、《輪船史》、《鄭和下西洋史探》、《話說中國帆船》、《人、船與海洋的故事》等一系列船舶海洋科技史著作接連問世。因為寫得深入淺出，少年兒童出版社還相中他書中的章節，精編出版了《大航海時代》一書。
    楊槱的主要合作者、74歲的陳伯真教授說，本來退休后也沒什么可干，幸虧楊先生讓自己找到了事情干。楊槱笑著說：“我不浪費一分鐘，勤勞一點可以衰老得慢一點，所以我還和老伴搶著洗碗。”
    求實頂真，惜米散金
    這位中國船舶史教研的帶頭人坦承，是一個錯誤讓他如此嚴謹治史。1956年，楊槱編寫《船舶概論》教材，在第一章“船舶發展史”中，他沒有分清唐朝和南唐，還把一個年份搞差了一年。經讀者指正，楊槱在《中國造船》學報上承認錯誤，自我批評。自此之后，他讀遍了《二十四史》中與船舶發展史有重要關系的朝代史，還讀《宋會要籍》、《太平御覽》、《天工開物》、《龍江船廠志》等與船相關的歷史文獻。現在，他每每落筆寫史，都要多翻幾本書查證，《不列顛百科全書》11卷是他案頭的常用書。
    他一直反感浮夸，力求扎實。在大躍進年代，人們重視造船產量、規模，忽視船舶穩定性能，結果有的船一卸完貨就歪在碼頭上。楊槱對客船(船型船廠買賣)、貨船、油船(船型船廠買賣)、漁船(船型船廠買賣)、拖船(船型船廠買賣)等不同船型均進行了調研，又組織老船長座談會聽取實踐經驗，主持制訂出我國首部《海船穩性規范》，成為當時世界上最早、最全面的穩性規范之一。
    而今楊槱還是那么求實、那么頂真，他直言“歷史不是神怪小說”，科普教育也必須像造船出海那樣，對事實負責。對于舊史他并不盡信，如《明史》說鄭和寶船“修四十四丈、廣十八丈”，但他結合畢生所學，作出理性判斷：這種百余米長、數十米寬的木船只是一種夸張。對于今人“鄭和寶船上萬噸、幾百米”的說法，他更覺離譜，說“連千噸也不可能”。
    眼中帶著針尖，而心中容著大海。母親從小對他說 “如果你浪費糧食，將來會被一顆米餓死”；如今他年事已高，吃飯時卻還是習慣把掉落桌上的米粒撿起，放進嘴巴吃掉。省吃儉用的楊槱，80歲時便湊了近10萬元，捐給學校設立獎學金；近日他又將自己積蓄的大部分——50萬元，追加投入獎學金。他希望這筆財富能像他的書一樣，對學生有用。